青島到昆明物流直達專線丨青島到上海物流直達專線
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一張運單托運的貨物必須是同一托運人;對拼裝分卸的貨物應將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內注明。
一張運單托運的貨物，凡不是具備同品名、同規格、同包裝的，以及搬家貨物，應提交物品清單。
托運集裝箱時應注明箱號和鉛封印文號碼，接運港、站的集裝箱，還應注明船名、航次或車站貨箱位，并提交裝箱清單。
托運人要求自理裝卸車的，經承運人確認后，在運單內注明。
托運人委托承運人向收貨人代遞有關證明文件、化驗報告或單據等，須在托運人記事欄內注明名稱和份數。
托運人對所填寫的內容及所提供的有關證明文件的真實性負責，并簽字蓋章;托運人或承運人改動運單時，亦須簽字蓋章說明
在普通貨物中不得夾帶危險、易腐、易溢漏貨物和貴重物品、貨幣、有價證quan、重要票據;
托運超限貨物，托運方應提供該貨物的說明書;鮮活物品，托運方須向承運方說明zui長的允許運輸期限;托運政府法令禁運、限定以及需要辦理衛生檢疫、公安監理等手續的貨物，應隨附有關證明。
⒈在辦理托運手續時，除按一般規定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關部門辦理準運證。承運人應根據托運人提供的有關資料進行審核，掌握貨物的具體特征，選擇適合的車輛，在具備安全運輸條件和能力的情況下，再辦理承運手續。
⒉承運人應根據大件貨物的外形尺寸和車貨質量，在起運前會同托運人勘察作業現場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。涉及到其他部門的應事先向有關部門申報并征得同意，方可起運。
⒊制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程，并嚴格執行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的，應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監裝、監卸。
⒋運輸大件貨物，屬于超限運輸的，應按規定向公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區運送大件貨物時，要經公安機關和市政工程部門審查并發給準運證，方可運送。
⒌按指定的線路和時間運行，并在貨物zui長、zzui寬、zui高部位懸掛明顯的安全標志，白天行車時，懸掛標志旗；夜間行車和停車休息時裝設標志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙。
⒍運輸費用由承、托雙方協商確定。因運輸大型特型笨重物件發生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，由托運人負擔。
物流業想要降本增效，zui為迅捷而有效的途徑就是“結鏈成網”，即把傳統的物流與供應鏈轉化成“物流虛實網”。
這里的“網”既指物流物理節點構建的實體網絡，也指“互聯網+高效物流”中依托信息化節點構建的xu擬網絡，可以將這兩個網絡稱之為“實網”+“虛網”，合稱“物流虛實網”。
物流成本可以劃分為運輸、倉儲和管理三個部分。有數據顯示，2016年全國物流業運輸費用為6.0萬億元，增長3.3%，增速提高0.2%；保管費用3.7萬億元，增長1.3%，增速降低0.3%；管理費用1.4萬億元，增長5.6%，增速提高0.6%。
貨運降本增效的關鍵在于運輸方式的選擇、運載工具的效能、運載工具轉換和“重去重回”的能力。所謂“重去重回”是指貨運應該盡可能地實現運載工具的滿載運輸，降低單位運輸成本。但由于受產業鏈布局的約束，資源地、生產地和消費地分布不同，單次物流一般具有單向流動的趨勢，如果沒有進行系統網絡設計，貨運往往就會出現“重去輕回”現象，物流資源利用率自然低下。而能夠實現或者增加“重去重回”比率、減少物流資源閑置和提高物流資源服務效率的途徑，就是構建遠超過兩點之間運輸的物流服務網絡，形成貨運物流的“實網”。
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