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只要大家看一下《火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》就會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)對(duì)dcs后備監(jiān)控設(shè)備配置的規(guī)定是針對(duì)dcs恐懼癥背景下提出的,因此,通篇都是“宜只配以極少量確保停機(jī)安全的操作設(shè)備",順序控制系統(tǒng)和模擬量控制系統(tǒng)“可不配置后備操作器",“機(jī)爐不宜配置常規(guī)光字牌報(bào)警裝置,必要時(shí)可設(shè)置不超過(guò)20個(gè)光字牌報(bào)警窗口"等等。當(dāng)前,我們的出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)完全不同,我們著眼于安全,而對(duì)dcs的認(rèn)識(shí)雖然早已不再恐懼,但也不能盲目樂(lè)觀。因此,通篇都是“必須配置"“足夠數(shù)量"的語(yǔ)氣。我們認(rèn)為,為了安全不必斤斤計(jì)較于適當(dāng)付出的一些小小代價(jià)。當(dāng)dcs發(fā)生局部故障時(shí),例如,一對(duì)冗余的給水控制器、汽溫控制器或爐膛負(fù)壓控制器故障,如果我們?nèi)韵刖S持短時(shí)運(yùn)行,那么目前的dcs控制器配置以及后備監(jiān)控設(shè)備配置是否能滿足要求呢?答案也是否定的。
綜上所述,按當(dāng)今dcs及其后備監(jiān)控設(shè)備配置的情況下,當(dāng)dcs故障維持短時(shí)運(yùn)行或緊急停機(jī)的過(guò)程中,均是在對(duì)機(jī)組主要安全操作和狀態(tài)完全失去監(jiān)控的情況下進(jìn)行的,是否安全,聽天由命!
2)減少非計(jì)劃停運(yùn)事故的要求對(duì)dcs及其后備監(jiān)控設(shè)備配置的影響隨著電力體制改革深化和廠網(wǎng)分開的實(shí)施,電力企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,各發(fā)電集團(tuán)日益要求在確保機(jī)組安全的前提下,盡可能減少非計(jì)劃停運(yùn)(啟動(dòng))造成的損失。而從部分范圍的事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看,由于dcs故障導(dǎo)致機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)大約平均每臺(tái)機(jī)組2~4年發(fā)生一次,因此,減少由于dcs故障導(dǎo)致機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)次數(shù)成為當(dāng)前一個(gè)新的迫切需求。
令人擔(dān)心的是,在日益強(qiáng)化考核的壓力下,有些電廠當(dāng)dcs故障時(shí),為了減少非計(jì)劃停機(jī),在完全失去安全監(jiān)控的情況維持運(yùn)行和發(fā)電,顯然這樣做潛伏著發(fā)生重大人身、設(shè)備事故的隱患。
為了解決新形勢(shì)下出現(xiàn)的這個(gè)課題,既要減少非計(jì)劃停機(jī),又要確保安全,這也要求我們重新思考dcs及其后備監(jiān)控設(shè)備如何配置的問(wèn)題。
1847年10月1日,維爾納·馮·西門子(werner von siemens)在其發(fā)明的使用指針是來(lái)指出字母順序而不是摩爾斯電碼的電報(bào)技術(shù)基礎(chǔ)上建立了公司。公司隨后被稱為telegraphen-bauanstalt von siemens & halske。
西門子
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1848年,公司建造了歐洲第一條遠(yuǎn)距離電報(bào)線,從柏林到法蘭克福跨度為500公里。
1850年,創(chuàng)始人的弟弟,卡爾·威廉·西門子(carl wilhelm siemens)在倫敦設(shè)立代表處。
十九世紀(jì)五十年代,公司參與了俄羅斯遠(yuǎn)距離電報(bào)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作。
1855年,創(chuàng)始人的另一個(gè)弟弟卡爾·海因里希·馮·西門子(carl heinrich von siemens)在圣彼得堡建立了一個(gè)新的分支機(jī)構(gòu)。
公司不斷地成長(zhǎng)并開始涉足電氣列車和燈泡。1890年,創(chuàng)始人退休,把公司留給了他的弟弟卡爾·海因里希和兩個(gè)兒子阿諾德·西門子(arnold von siemens)以及喬治·威廉·西門子(georg wilhelm von siemens)。
1897年,西門子和哈爾斯克(halske)聯(lián)合成立了公司s&h。
1919年,s&h和其它兩家公司共同成立了歐司朗燈泡公司(osram lightbulb company)。
1923年,成立了日本分公司。
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